¿Cómo podría Costa Rica trabajar en ordenar el caos urbano con el fin de reducir emisiones? ¿Hay aún esperanza?

Siempre hay esperanza. Lo que hay que hacer en estos escenarios, y es lo que han estado haciendo muchísimas ciudades alrededor del mundo, es trabajar y transformar lo que hay. Hay países que tienen un montón de espacio, entonces dicen:  “vamos a hacer una ciudad de cero y la vamos a diseñar perfecto”, pero la mayoría son ciudades históricas que han existido por más tiempo que las nuestras y lo que han tenido que hacer es reformarlas.

Lo que yo propongo es el Robin Hood del espacio: usted le roba a los que más tienen espacio y se lo da a los que menos tienen, pero eso va muy en contra de lo que mucha gente piensa: “pero ¿cómo vamos a meter ciclovía y carriles exclusivos si ya no hay espacio? ¡No cabe ni un solo carro más en las calles!”. Bueno, el propósito es que haya menos carros en las calles y que le asignemos espacio a otros modos de transporte para que poco a poco podamos ir haciendo esa transición. La única manera que podemos transformar el espacio es reasignado y acomodando cosas.

¿Cómo podemos llegar a esa ciudad transformada?

Para lograrlo, hay un marco conceptual que explica cómo podemos manejar estos temas, y parte de tres acciones: evitar, cambiar o mejorar. La línea de evitar implica regular el espacio para evitar que no nos tengamos que transportar del todo, para esto se necesitan planear desarrollos que se conecten con el espacio y que las personas tengan todo lo que necesitan cerca. Fomentar el teletrabajo es un ejemplo. Las emisiones del país y del mundo bajaron de golpe cuando empezamos a teletrabajar, entonces vale la pena preguntarse si es necesario volver a lo de antes. Deberíamos tratar de digitalizar los servicios y así poco a poco, evitar y reducir los traslados.

Con respecto a cambiar, se debe generar infraestructura y condiciones para que la gente decida cambiar su comportamiento y cuestione la posibilidad, por ejemplo, de evitar presas y buscar parqueo, y en cambio, utilice la bicicleta para llegar más rápido. Sin embargo, si no existe esa opción y no existe la infraestructura que lo permita, la gente va a escoger el carro siempre, entonces esa transformación del espacio tiene que ayudar a que decidamos cambiar porque tenemos una alternativa de transporte  igual o más competitiva  y con otros beneficios que los medios convencionales.

La última línea es la de mejorar. Si ya evitamos al máximo los traslados y dimos la mayoría de opciones para que la gente decida moverse diferente, y aún así, como último recurso hay que trasladarse en bus o en auto, la idea es que la fuente de energía  de estos sea eléctrica y más eficiente. El problema es que usualmente, se empieza por esta última opción. El cambio tecnológico se expone como el más sencillo porque no hay que transformar espacios y nadie se enoja, entonces muchas veces la política pública empieza por ahí, pero hay que hacer el resto. A punta de electrificación podremos bajar emisiones, pero no mejoramos calidad de vida, no es inclusivo y no resolvemos el problema del caos urbano.